L'alu redevient visible, c'est mieux comme ça.

On continue dans les italiennes.

Je suis tombé sur une annonce pour une A112. Pas chère.

Une fois sur place je découvre une voiture assez moche mais pas rouillée. Après quelques rembondissements (pas de carte grise, litige entre le proprio et son garagiste chez qui la voiture "ventousait"...), la voilà à l'atelier.

Au programme: une rénovation low cost, le but étant de rouler pas cher dans une voiture de caractère, pas de faire un show-car d'une voiture qui ne cote rien.

Premier contact avec la... euh, voiture.

Côté bosselé, cuite par le soleil. Mais complète et pas rouillée. Si, ça existe.

Sellerie cuite et très sâle. Tout comme la moquette d'ailleurs (quelle idée de faire une moquette claire).

Cuit, le ciel de toit l'est aussi: il tombe en poussière.

Mais que vois-je? un toit ouvrant ? J'adooore les toits ouvrants.

Celui-ci est un modèle typique des eighties, et d'origine. Oui monsieur. On n'en fait plus des comme ça.

(Qui a dit "heureusement" ?)

La peinture est passée. Autrefois elle fut rouge.

Mais tous les accessoires sont présents.

Départ pour le job.

• Il faudra faire un gros service: fluides, réglages, changer ce qui doit l'être comme les filtres et autres.
• Les freins sont récents. Les pneus devraient aller malgré qu'ils ont l'air un peu secs.
• La direction doit être refixée car les écrous prisonniers dans la caisse ont pris du jeux.
• Un bon débosselage et polissage des la carrosserie. 
• Gros nettoyage de l'intérieur. La sellerie est cuite et il faut trouver une solution raisonnable
• Réfection du ciel de toît
• Peut-être quelques accessoires à ajouter?

Attaquer l'intérieur: le ciel de toît.

Etant donné qu'il est rigide, en une pièce, c'est assez facile. Il faut enlever l'ancien revêtement.

C'est plus net maintenant.

Puis collage du nouveau matériau. Un revêtement de mousse et tissu trouvé sur le site "comptoir du cabriolet". J'ai  aussi utilisé la colle ad hoc. Il a fallu faire une entaille dans les angles pour rattraper le galbe. Mais le fini parle de lui-même:

Une fois en place.

Gros nettoyage de l'intérieur, comme prévu. La moquette a été démontée et nettoyée au Karcher. J'ai aussi démonté la sellerie, nettoyé en profondeur.

J'ai interverti les mousses et housses entre conducteur et passager, et ressoudé les ressorts cassés. En attendant de trouver des vraies housses, j'ai mis celles-ci et ça ne choque pas trop.

Changement des caoutchouc de pédales et recollage des panneaux de portes.

Une boule rétro de Fiat 600, à la place de l'horrible levier visqueux. Classe.

Par contre, les bagues de tringlerie on explosé au bout de 2km. Heureusement la 2ème vitesse était engagée et il a été possible de rentrer !

Question moteur, il faudra bien insister sur le carbu (double corps de série en Suisse !), changer la pompe à essence, la pompe à eau et le radiateur. La batterie est neuve, également.

Et voilà, après polissage.

Une jolie petite voiture, bien rétro et super drôle à conduire.

  Non, la voiture n'a pas été repeinte.

Dernière partie: les accessoires et la finition.

D'abord refabriquer toutes ces tôles qui ont été supprimées par les constructeurs au fil des ans. Par exemple ici: le petit déflecteur, sous la culasse.

Puis le déflecteur de couvre culasse, qui répartit l'air entre les deux cylindres. Pas facile à réaliser mais indispensable.

Un petit montage à blanc de toutes ces pièces pas trop conçues pour aller ensemble de prime abord. D'autant plus qu'ici le moteur est plus large qu'à l'origine, de plusieurs millimètres.

Séance culbuteurs. Il y a des culbuteurs décalés 1.4 "no name". Après des séries en fonte, puis sans trou de lubrification, on a maintenant ces modèles tout à fait convenables.

Il faut aussi trouver la bonne longueur de culbuteur, d'où le modèle maison, réglable en longueur.

Les culbuteurs sont des Bugpack alu, très légers et qui conviennent aux moteurs munis d'arbres à cames pas trop méchants. J'ai fait le pari de la légèreté, pour aider la distribution. Si à l'usage la rigidité est insuffisante, c'est assez facile de mettre des tiges de culbuteur chromoly après-coup.

Contrôle de la géométrie, une fois le tout monté. Les culbuteurs 1.4 se montent avec des "lash-caps", pas fournis avec le kit. On en a pour son argent...

Quasi fini.

Vue côté volant. Il manque encore l'embrayage Kennedy Stage I.

Vroum. Ca démarre. 
Rodage 20 minute à 2000 tours, puis réglage de culbuteurs.

Le voilà prêt à être monté dans son bus. Un joli bay 1971 pickup bien rabaissé.

Bilan des heures pour en arriver là: environ 120 heures.

On voit un départ auquel j'ai participé dans la vidéo suivante. Aller à la 6ème minute.

Fini devant la 'stang, héhé. 

Le banc frein a été amené. Il ne reste qu'à finir le câblage, rénover un peu le châssis et améliorer le support moteur. Je progresse.